汽车及自动加速

随着电子系统的设计不断增加，汽车正经历着巨大的变化，这些电子系统旨在使驾驶汽车的体验更安全，更安全，更互联，更便捷。 新兴国家（例如中国，印度，俄罗斯，巴西和印度尼西亚）的汽车市场呈爆炸式增长，虽然汽车的总数不断增加，但每辆汽车中的芯片数量却在迅速增长，平均每个汽车中有40多个微处理器 中档车。

在未来十年中，有几个重要领域。 我们致力于为我们的被许可方合作伙伴和价值链中的其他各方提供完整的解决方案，以便他们可以构建多媒体丰富，安全，联网和自动驾驶的汽车。

信息娱乐

仪表板正在转变为连接互联网的多媒体体验。正在部署许多新技术，例如Apple CarPlay，MirrorLink和Android Auto。

ADAS

ADAS (自动驾驶辅助系统) 是面向全自动驾驶汽车的第一组构件。 该车现在被传感器覆盖：多个摄像头可提供360度视野，近距和远距离雷达，LIDAR可精确创建毫米点云，红外可用于停车，而声纳可用于近距离检测-所有这些都需要大量 处理。

动力总成

随着电动/混合动力汽车的兴起，很大程度上是受政府补贴和低排放/无排放汽车立法的推动，需要更多的电子设备来控制最新电池的充电和放电控制的各个方面。

联网汽车

今天的车辆最多可以支持11种不同的无线接口和标准。LTE，Wi-Fi，蓝牙LE，NFC，RFID和GPS等技术现已部署到整个汽车中。 这实现了车对车（V2V）和车对基础设施（V2I）的通信，在这些通信中，汽车和路边设施可以进行通信并传输有用的信息。 MIPS多线程技术在许多领先的LTE芯片中扮演着关键角色。

机密性

随着无线技术的发展，随之而来的是受到损害的能力。无线接口越多，攻击面的数量就越大。最近有一些例子，汽车被轮胎气压监测仪等平凡的东西袭击而被远程控制。现在，我们还必须考虑新的路边基础设施和智慧城市/高速公路。欧盟，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和日本同等司法管辖区等许多司法管辖区正在花费大量资源来了解此类安全问题的责任。我们非常了解这些问题，并拥有一个硬件虚拟化解决方案，并以“信任之根”嵌入式内核作为后盾，使我们的客户对从芯片开始提供安全解决方案充满信心。

安全性

安全角度已由标准（尤其是ISO 26262）解决，该标准定义了功能安全级别，而ASIL D处于未知故障可能导致致命事故的级别。现在正在尽最大努力确保我们的核心满足支持ASIL级别的要求，以便我们的合作伙伴更容易实现其安全承诺。

了解有关FuSa（功能安全性）和ISO 26262的更多信息

为了解决这些问题，我们提供了一系列可扩展的技术，可以结合使用这些技术，以实现低成本，低功耗，代码高效的系统以及图形和处理密集型高端系统。

MIPS 32-位元 MCU, MPU: 非常适合汽车内的电子控制单元。 主要用于车身电子设备，即雨刷，电动车窗等，以及电动/混合动力总成，其中可以有多个单独的微控制器。 汽车中的绝大多数MCU / MPU位于底盘/车身/动力总成电子系统中。

MIPS 64-位元: 主要针对ADAS和信息娱乐功能，运行某些复杂算法或基于对象识别或硬件加速器做出决策。

最新的MIPS CPU支持硬件虚拟化，从而允许多个操作系统和应用程序驻留在相互隔离的环境中，彼此完全独立地运行，即“虚拟沙箱”。

MIPS多域安全技术基于硬件虚拟化和硬件“信任根”以及其他加密和安全技术。 任何设备都将从安全ROM引导到安全状态，并在每个级别进行验证，以确保我们的合作伙伴可以在其上开发可信任的设备。